RESEÑA ABE BARCELONA 2: 16 de mayo de 2025 – con Guillermo Lorenzo Rodrigo CEO de Comsa
Nos reunimos a las 8:45, el 5-5-25 con mi amigo José Alberto Carbonell, presidente de Port de Barcelona, compartiendo desayuno, las siguientes personas socias o futuras socias de ABE:
- José Alberto Carbonell, Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
- Ignacio Manzano, Director general adjunto de Nortia
- Francisco Ripoll, Mentor de emprendedores, consejero y consultor
- Oriol Miquel, Director Técnico de Ifercat
- Joan Parra, Senior Advisor, consultor y consejero
- Fausto Serra, Consejero delegado de Vivace Logistica, Grupo Staci
- Narciso Berberana, CEO AGBAR Catalunya y CSO de Veolia Spain
- Pere Prats, Senior Advisor y consejero
- Jordi Fortuny, Secretari de la Junta de la Societat Catalana de Comunicació
- Nacho Gallostra, Socio director de RSM y tesorero de la JD de ABE
- Javier Pérez Farguell, Presidente Iberia & Partner Clearwater International
- Jesus Maria Ruiz, Gerente de Joves Empresaris de Catalunya y miembro JD ABE
- José Ramón Lago, Director ejecutivo corporativo de Contratas e Iniciativas Logísticas
- Ginés Alarcón, Senior Advisor y consejero
- Enric Martí, Vicepresidente ICIL, consejero, senior advisor y miembro JD ABE
- Lluis Gay, CEO de Trisaga LG Logistics
- Anna Garau, Directora Esnet Consulting & Management
- Oriol Laporte, Profesor E.U. Mediterrani, consultor, consejero y miembro JD ABE
- Albert Jordi, Director general servicios corporativos Cia del Trópico, consejero y auditor de ABE
- Santi Tarín Puig, Empresario, emprendedor, consejero y vicepresidente de ABE
Puntualmente Santi toma la palabra agradeciendo la asistencia y pidiendo que cada persona haga una muy breve presentación de si misma.
Acto seguido Santi pasa la palabra a José Alberto quien empieza agradeciendo la invitación y añade que su presentación estará estructurada en bloques y se podrá intervenir tras cada uno de ellos.
Empieza diciendo que Autoridad Portuaria de Barcelona APB y Port de Barcelona PB no son lo mismo. Existen 27 autoridades portuarias y 42 puertos.
Cada autoridad portuaria cuenta con consejo de administración propio y dependencia del ministerio. En el consejo de la APB están representadas todas las administraciones, la Generalitat ha cedido sus sillas a las asociaciones empresariales y los sindicatos y el estado está representado por cargos oficiales.
Facturan 200 millones obteniendo buena rentabilidad que luego se aplica principalmente a inversiones, mantenimiento y gastos de estructura. Asimismo, una parte va dirigida al sostenimiento de Puertos del estado y otra a un fondo de solidaridad de puertos deficitarios.
En la comunidad portuaria trabajan alrededor de 40.000 personas. Se trata de una relación público/privada llevada al máximo extremo.
Participan en sociedades privadas que están en el mercado. Cuentan con dieciséis importantes como CILSA.
Cuentan con alrededor de 500 empresas que trabajan alrededor del Puerto de Barcelona, formando una comunidad portuaria que se han preocupado de cultivar.
Cuentan con 550 personas en plantilla de las cuales 150 son policías portuarios. Muchas personas dedicadas a la gestión de las concesiones y otras y a la gestión de las entradas y salidas de los buques en el puerto.
La división de infraestructuras es importante. En el siglo XV el puerto no existía. En el siglo XIX se desarrolló enormemente por el empuje de la máquina de vapor.
¿Por qué es importante el puerto? A Aragón le representa un 54% del volumen de transporte de mercancías. Catalunya representa el 26% de las exportaciones de España, Madrid le sigue con un 10,4% y Andalucía también con otro 10,4%. Las importaciones en Catalunya también representan un 26%. Estas magnitudes dan idea del grado de internacionalización de Catalunya. USA es una economía muy cerrada, con menor peso de importación y exportación. Alemania, Francia e Italia cuentan con mayor peso internacional pero el de España es muy alto y en España lo es el de Catalunya. En Catalunya existen 17.000 empresas import/export registradas.
La demanda interna está subiendo por muchas razones, entre ellas la importación de semielaborados. Tanger Med ha superado los 10 millones de TEUS. Port de Barcelona está en 4 millones, no se puede comparar, el Port ha de dar servicio a los clientes y lo que piden es que el Port esté bien conectado. La conectividad es fundamental.
Pocas empresas de las 17.000 tienen el poder por volumen para realizar tenders directamente a las navieras, como Mango o SEAT. Decathlon negoció con Marsella y con el Port para mover las importaciones. Finalmente decidieron establecerse en Barcelona.
Como país nos hemos de preocupar de encontrar espacios para las empresas y su desarrollo y en Catalunya no es sencillo.
No hay colaboración entre los puertos de España y de otros países. Hay asociaciones internacionales donde poder compartir experiencias y retos del sector.
En Barcelona mueven 1,6 millones de TEUS llenos, 70.000 millones de euros de comercio exterior.
A nivel global solo un 3% de emisiones de Co2 provienen del transporte marítimo, es el transporte con mejor relación medioambiental. No ve a corto plazo un barco eléctrico haciendo la ruta Shanghai Barcelona.
Desde el jueves pasado los buques en el mediterráneo se mueven con reducción de contenido de azufre hasta el 0,1%. Se habla de metanol, amoniaco, bio-gas, gas natural licuado, hoy el 45% de los pasajeros que vienen a Barcelona en crucero lo hacen con barcos propulsados con gas natural aunque también es fósil.
En Barcelona se trabaja en un proyecto de una planta de 100.000 toneladas de metanol que representa una inversión de 400 millones de euros.
Creuers representa un 8% de los ingresos. Los turistas de creuers son solamente el 5% del conjunto de turistas de la ciudad.
El año pasado certificaron o,5 millones de toneladas de CO2 el 61% de barcos. Lo que no son barcos se está descarbonizando bastante rápidamente.
Nexigen representa 200 millones de inversión para suministrar energía eléctrica a los barcos y reducir el impacto del 47% de generación de CO2 sobre el total que generan los barcos amarrados.
La frecuencia europea eléctrica es de 50 herz y los barcos van con los 60 herz de USA.
Cuentan con un millón de metros cuadrados construidos en naves. Tendrán el mayor parque fotovoltaico porque tienen mucho techo.
Crearon hace dos años una fundación, la BCN port innovation, la innovación es clave, han creado el Blue Tech Port para la descarbonización.
En cuanto a las infraestructuras, en 2003-2008 se hizo la ampliación del Port. En su aprovechamiento queda bastante por hacer que afectará también al ayuntamiento de El Prat de Llobregat.
Podría haber una segunda terminal equivalente a la potencia de BEST, con los hándicaps de los accesos de los aviones y las alturas de las gruas.
Los accesos ferroviarios están pendientes desde 1994.
Él lleva toda la vida en el Port.
Se están redactando proyectos y la financiación ya está cerrada desde noviembre pasado.
La inversión es de 730 millones y cuentan con un compromiso firme del estado firmado.
El Port y el Aeropuerto han de colaborar, las grúas de BEST tienen alturas especiales para no provocar problemas al tráfico aeroportuario.
Las dos ampliaciones, Port-Aeropuerto están avanzando significativamente. Existe competencia entre Port y Aeropuerto, pero colaboran y por ejemplo el Port y Enaire están encontrando soluciones.
Los problemas son los despegues de los aviones hacia el norte, un 20%. En cuanto al calado están trabajando para incrementarlo hasta los 23 metros. Hay un acuifero y el grueso de la capa que lo protege es arcilla, pudiendo profundizar sin riesgo de salinización del acuífero.
Santi agradece la excelente ponencia, le regala un libro al ponente y surge un caluroso aplauso de toda la asistencia
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